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針對2020年1月1日起正式實施的IMO“限硫令”，2019年，中國船燃系統攻克高低硫轉換難題，經濟效益創近8年新高，預計全年完成營業收入超400億元，為打贏“低硫元年”攻堅戰打下堅實基礎。

多渠道掌控資源，確保資源供應充足。一方面，從2018年開始，中國船燃通過長約提前鎖定350萬噸的低硫船燃資源，并于2019年交付190萬噸，保障了當年資源供應，有效應對了低硫油價格暴漲帶來的成本壓力。另一方面，積極開展不同稅號調和低硫油業務，利用舟山自貿區不同稅號調和政策，成功從遼河石化采購兩批低硫燃料油，以瀝青名義出口舟山，通過不同稅號調和保稅低硫燃料油供應，理順了國內出口轉保稅相關流程和手續。另外，中國船燃結合中國石油“8+1”煉廠低硫油資源生產布局，分別在華北、華東、長江沿岸以及華南地區規劃建設保稅低硫船燃中心庫，確保保稅低硫船燃供應在國內沿海港口的全覆蓋。

嚴控市場風險，創新營銷手段。為應對高低硫轉換給公司美元業務帶來的嚴峻挑戰，中國船燃制定了動態管控高硫庫存風險敞口增減、穩步推進高/低硫油品計價切換的經營策略。采取進、銷、存三位一體的對接方式，主動降低實貨庫存，避免了極端情況下高昂的庫存轉月成本，有效規避高低硫切換期的市場風險，全年公司降低保值轉月成本約1190萬美元。此外，中國船燃充分發揮網絡優勢和全球營銷一體化優勢，在新加坡實體供應的基礎上，為客戶提供境內與新加坡的低硫燃油(VLSFO)/高硫燃油(HSFO)聯動銷售的跨市加油服務，一方面滿足了客戶需求，另一方面推動了公司在境外實體化的發展。

超前謀劃，在高低硫轉換應對中取得顯著成效。中國船燃開拓創新，積極進取，成為國內第一家試生產出低硫船燃的公司、第一家開展低硫燃油不同稅號調和業務的公司、第一家開展超低硫船燃常態化供應的公司、第一家獲得海關準許開展DEBUNKER業務的公司，以及第一家在國內沿海港口最早全面供應低硫船燃的公司，走在行業和市場的前列。

2020年是船供油市場的“低硫元年”，市場仍面臨著低硫資源短缺的挑戰。對此，中國船燃將積極與中國石油股東煉廠進行對接，加強協同合作，做好內外貿市場、保稅油國內外市場以及國內外期貨市場，謀劃好國內與海外資源。